华为乾崑ADS成为压垮奔驰、宝马、奥迪最后一根稻草

  华为车BU出道5年即巅峰，乾崑ADS成为压垮奔驰宝马奥迪最后一根“稻草”

  2019年5月，美国亲自下场绞杀华为，华为车BU正式成立，是华为一级部门。

  华为车BU正式成立以前，华为通信模块已经为奔驰、宝马、奥迪等品牌贡献千万量级。

  美国绞杀华为，华为智能手机出货量断崖式下跌，每天现金流少量8-10亿元，同时华为每天研发投入几亿，一进一出，华为每天净流出现金10几亿元。2600亿元卖荣耀，娘家人出手，救华为于危难之际！

  任老在民营企业家座谈会上向领导汇报华为度过那一段不堪回首的艰难日子，几度哽咽，用了45次“我们”和“爱”。

  华为车BU历经5年，破茧重生，凤凰涅槃。2024年4月24日，华为发布乾崑ADS 3.0，愿景是“乾崑已定 智在必行”，“华为领导全世界汽车第二个百年变革”。这距离华为2021年4月发布乾崑ADS 1.0，2023年4月发布乾崑ADS 2.0仅过去3年和1年时间。

  2024年，华为继续突破卡脖子，包括麒麟9020，昇腾910C，鸿蒙，三折叠Mate XT，乾崑ADS 3.0。华为智能手机、智能电动汽车、人工智能三条国产化全产业链均实现突破，而且每一条产业链都是全球唯一，更重要的是，华为带动了中国上下游上千家企业一同发展和致富。

  任正非2月17日发言，华为已启动“备胎计划2.0”，联合国内2000家企业重构半导体、工业软件等关键领域生态，目标2028年实现全产业链自主化率超70%。这是一个堪比中国制造2025一样重要的战略。

  2、华为乾崑ADS和鸿蒙座舱降维打击奔驰、宝马、奥迪豪车品牌，是压垮它们的最后一根稻草

  华为乾崑ADS和鸿蒙座舱通过技术代差、价格普惠和生态优势，正在加速传统豪华品牌的市场占有率流失。尽管BBA在品牌积淀和全球化布局上仍有优势，但在智能化赛道中，华为已凭借快速迭代的本土化方案和用户心智占领，成为推动行业变革的核心力量。华为的技术组合或将成为压垮BBA的“最后一根稻草”。

  全场景智驾能力：乾崑ADS 3.0支持“车位到车位”的全程智驾功能（如城区/高速NCA、VPD泊车代驾、离车泊入等），覆盖用户从出发到泊车的全场景需求。其基于GOD大网的感知架构，通过云端训练和实时迭代，驾驶决策更接近人类司机。

  安全与效率：搭载全向防碰撞系统（CAS 2.0），在AEB测试中表现优于竞品，同时智驾接管里程已超过600公里（以120km/h计算可连续驾驶5小时无需接管）。

  全场景互联：支持车内语音控制家居设备，实现“车家互联”的无缝体验，语音交互日均唤醒次数高达415万次。

  沉浸式体验：配备AR-HUD、后排吸顶娱乐屏、可移动智能中岛等设计，结合3K超清分辨率和专属影音系统，重新定义豪华座舱标准。

  华为通过乾崑ADS SE版本将高阶智驾功能下放至20万元以下市场即深蓝S07售价17.99万元。

  岚图梦想家乾崑版将高阶智驾MPV价格拉低至35万级，直接对标BBA中高端车型，但智能化配置远超同级。

  截至2025年1月，乾崑智驾累计里程突破20亿公里，春节期间日均智驾里程占比达41.8%，用户从“怕用”转向“爱用”。

  BBA等品牌在智能驾驶和座舱系统上仍依赖供应商方案如Mobileye、高通，开发周期长且本土化不足，难以匹配中国复杂路况和用户需求。

  华为乾崑ADS基于中国道路数据训练，支持无图城市NOA，而BBA同类功能大多依赖高精地图，覆盖范围有限。

  传统豪车的机械素质优势在电动化时代被弱化，而智能化成为核心卖点。例如，搭载ADS 3.0的问界M9、智界R7以提供“类人驾驶”体验，直接挑战宝马X5、奔驰GLE等车型的市场地位。

  年轻消费者更注重科技体验而非品牌历史。华为鸿蒙座舱的语音交互、生态互联等功能更贴合数字化生活方式，而BBA车机系统仍存在卡顿、生态封闭等问题。

  华为乾崑ADS定义了“高阶智驾”需同时具备高速和城区领航能力，并推动L3级无人驾驶在2025年进入商用阶段，而BBA尚未明确L3落地时间表。

  鸿蒙座舱与华为手机、智能家居的深度协同，形成“人-车-家”一体化生态，而BBA的封闭系统难以实现类似体验。

  2.2 华为智能电动汽车全栈式解决方案暨乾崑智驾系统和鸿蒙座舱拥有领先全球的核心技术

  本文认为，没有2000-3000亿元累计投入，华为也难以达到目前全球17项无人驾驶领域的核心技术“护城河”。

  任正非说华为投入几千亿元搞备胎计划，主要投入领域就是麒麟、昇腾、鸿蒙、云计算及人工智能软硬件等。

  ①华为智驾全球第一。中国首家官宣实现L3级软硬件冗余及无人驾驶商用的公司。

  Stellantis集团把最高时速提高到华为的120-130公里，至少未来2年搞不定。

  斯特兰蒂斯已经实现了最高时速60公里的L3级。国内至少5家以上主机厂自动驾驶系统吊打斯特兰蒂斯。

  大量商业媒体及自媒体大V和车评人质疑余承东说华为首次提出全向主动安全技术。

  ④华为车机系统世界第一，万物互联的鸿蒙操作系统。谷歌安卓、苹果iOS从底层架构上还不能够实现万物互联。

  华为公布了固态电池专利，该专利声称电池能在5分钟内完成充电，续航里程可达3000公里；目前华为选择宁德时代电芯，电池封装技术采用华为技术，目前零自燃。

  余承东2022年问界M7发布会上说：“华为鸿蒙智能座舱是世界第一。智能座舱有两种，一种是鸿蒙，一种是others。”朱西产：“能够非常流畅地驱动多屏的只有两张芯片能搞定，一张就是高通的8155、8295，一张就是华为的麒麟。”

  ⑦华为自研云端算力目前10E，中国第一。按任老发言，实现70%国产化，则未来4-5年华为能做到世界第一或第二。

  目前，华为AI硬件仅次于英伟达全球第二，云计算次于阿里巴巴第四位居全球第五。而AIAI全栈式及全产业链解决方案，全球只有一家，就是华为。

  ⑧华为自研算力芯片中国第一。目前全球AI算力芯片，前两名是华为和英伟达。

  ⑨华为5G、5.5G和星闪技术全球第一。这些技术，使得华为具备碾压式领先技术。尊界S800实现无人驾驶充电，正是这些技术的商业化应用。

  ⑩华为5G车联网模块第一。华为4G车联网模块，奔驰、宝马、奥迪等上车数量，几千万辆。

  ⑮华为准L3级无人驾驶系统车企合作伙伴世界第一。目前官宣12家主机厂，数量全球第一。

  ⑯2025年，华为L3级无人驾驶上市车型及销量将达到全球第一。预计2025年，华为实现L3级商用智能电动汽车将超过200万辆。

  商业媒体及知名博主说魔门塔、地平线、百度、英特尔的以色列Mobileye无人驾驶技术领先。全球高阶无人驾驶技术，只有华为全栈式解决方案，另一套是英伟达+高通+台积电+谷歌解决方案，这大概是常识。全球L3级无人驾驶系统，英伟达、高通、台积电断供，只剩下华为方案。地平线、大疆、魔门塔、比亚迪天神之眼可以在一定程度上完成L2+级无人驾驶。

  特斯拉FSD 2026年年底前突破华为4-150公里全向主动安全AEB和有图无图中国全国都能开，也是巨大成功。

  即将发布的华为乾崑ADS 4.0，已经解决了L3、L4级软硬件冗余。国家2026年前批准L4级无人驾驶商用，华为乾崑ADS 4.0适当优化，具备L4级软硬件冗余。

  华为车BU董事长余承东和CEO靳玉志多次谈及华为将实现L3级自动驾驶商用。

  未来4-5年，比亚迪依靠其电动化全产业链技术，产销量将超过丰田、大众，成为全世界第一。

  打败豪车品牌奔驰、宝马、奥迪，必是华为领导的人工智能技术暨乾崑ADS无人驾驶系统，领先一代以上的智能化技术“降维打击”BBA。

  至2027年-2028年，BBA中国市场守住100万辆销量，难度有点大。尊界S800能够爬上雪地30%坡度，而迈巴赫爬不上去只能退下来。

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